汽車蓄電池點火系特點及斷電器結構

一、蓄電池點火系的特點 

        蓄電池點火系由點火線圈、火花塞、斷電器、配電器、點火開關、高壓導線等組成，屬于電感儲能型的點火系。蓄電池點火系的點火特性可歸納為如下幾點： 

        (1)點火線圈儲存的點火能量和初級電流的平方成正比。在初級電流不變的情況下，初級電感越大，儲存的點火能量越多。 

        (2)由于初級電感的存在，決定了初級電流按指數規律變化。這就是說，當觸點閉合后，由于反電勢的作用，初級電流不會立即增大到某一值，而是從零逐漸增大。當閉合時間無限長時，初級電流才達到某一極值。 

閉合時間取決于發動機的轉速和觸點的閉合角。在觸點閉合角不變的情況下，閉合時間反比于發動機轉速。不難看出，發動機轉速越高，初級電流越小，點火能量越小。這是蓄電池點火系的突出特性，也是不可克服的缺點。 

        (3)正是由于電感的存在，使點火線圈在觸點斷開的瞬間，不僅會感應出次級反電勢，同時也會感應出初級反電勢，使觸點間產生火花，燒蝕觸點。 

        (4)反電勢的出現，不僅使觸點間產生火花，而且會降低初級電流被切斷的速率，使次級電勢的上升速率下降。蓄電池點火系之所以對火花塞積炭很敏感，根源就在這里。 

        針對蓄電池點火系的這一突出特點，人們采取相應的對策，包括從斷電器的結構上想辦法。 

二、斷電器的結構特點 

        斷電器主要由凸輪、觸點副、點火提前裝置等組成。斷電器的凸輪在旋轉過程中反復地控制著觸點的關閉、通斷初級電流。電容器和觸點是并聯的，其任務是給初級感應反電勢形成回路，減輕觸點的燒蝕，加快初級電流的通斷速率。離心式點火提前裝置和真空點火提前裝置的最終作用也反映在觸點副上，使點火提前角隨著發動機轉速和負荷的變化而變化，以獲得最佳的點火提前角。 
        點火系工況不僅受觸點的影響，而且與點火提前裝置、電容器和凸輪的技術狀況緊密相關。所以當人們分析點火系工況時，應聯系到這些相關的電器和零部件。例如，當凸輪的棱角嚴重磨損時，就會影響觸點的開閉時間；電容器漏電時，觸點就會迅速燒蝕。 

三、觸點技術使用分析 

        就觸點副而言，其技術狀況主要包括：間隙的大小，接觸面的大小，接觸面的燒蝕程度，彈簧的張力。 

        (1)影響彈簧張力的直接因素是初級電流的熱效應。當發電機電壓偏高，初級電流偏大，且發動機低速工作時間過長時，當附加電阻短接或點火線圈的次級線圈短路時，彈簧會由于熱效應的增強而導致退火，張力減弱。 

        (2)觸點間的火花盡管有電容器保護，但還是不能完全消除，因此火花對觸點的燒蝕作用自然也是不可避免的。觸點燒蝕涉及的因素較多；①發電機調節電壓偏高，初級電流過大；②點火線圈與電容器容量匹配不當；③觸點表面臟污或接觸面偏小；④電容器有故障或接觸不良；⑤觸點間隙過大或過小；⑥初級線圈或附加電阻短路；⑦發動機低速運轉時間過長。 

        (3)觸點間隙的大小既影響閉合角、初級電流和次級電壓，同時還影響點火正時。所以在點火正時調整時，首先必須調整觸點的間隙。 

        觸點間隙的標準值，一般為0.35毫米-0.45毫米。在使用中，由于燒蝕或磨損使觸點間隙變化，導致點火電壓和點火時間也有所變化。 

        (4)觸點的接觸表面影響著接觸電阻、初級電流和次級電壓，所以保證觸點的兩個接觸面平行是觸點維護的重要內容。 

        總之，對蓄電池的點火系而言，斷電器既是關鍵部件，也是最薄弱的環節。因此，觸點的日常維護是至關重要的。

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